От бензобака — к газобаллону

В статье «Какой двигатель выбирать?», опубликованной на нашем сайте в начале этого года, автор пришел к выводу, что экономичнее ездить на автомобиле с дизельным двигателам, однако сейчас в связи с подоражанием нефтепродуктов, цены на дизельное топливо и бензин выросли, поэтому с финансовой точки зрения будет выгоднее установить в автомобиле газовое оборудование.

На фоне галопирующих цен на бензин и дизельное топливо многие водители принимают решение установить на свой автомобиль газовое оборудование. И неудивительно, ведь платить, например, за пропан-бутан нужно почти в два раза меньше, чем за традиционные виды топлива. Однако перед тем, как окончательно решиться перейти на газ, не помешает взвесить все аргументы «за» и «против».

Сразу оговоримся: после установки ГБО необходимо заменить техпаспорт. В МРЭО требуется предоставить свидетельство о переоборудовании и акт выполненных работ. Эти документы выдает станция, установившая ГБО. Замена техпаспорта обойдется в 500 грн.

Чем хорошо ГБО

1. Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на бензиновые авто не требует какой-либо кардинальной переделки двигателя или топливной системы. Газовый агрегат — это допоборудование. После его установки можно использовать как газ, так и бензин.

2. В автомобиле появляется дополнительный топливный бак. Заправив полный бак бензина и 40-90 (в зависимости от размеров баллона) литров газа, можно съездить, например, из Киева в Одессу и обратно, не посещая заправки.

3. Газ меньше загрязняет масло в двигателе. Благодаря этому улучшается и смазка трущихся поверхностей, поскольку масло дольше сохраняет свои свойства. Смесь пропана с воздухом уменьшает образование нагара на рабочих поверхностях поршней и на головке блока цилиндров. Дольше служат свечи, катализатор и лямбда-зонд. Обладая более высоким октановым числом, по сравнению даже с высокооктановым бензином, газ не вызывает детонацию двигателя.

4. Газ экономичнее бензина (см. расчеты ниже).

Чем плох ГБО

1. Газовый баллон утяжелит машину примерно на 25 кг: авто будет медленней разгоняться.

2. Для того чтобы вовремя обнаружить утечку газа, в него добавляют одоранты — вещества с неприятным запахом. Таксисты, работающие на машинах с ГБО, отмечают, что клиенты часто жалуются на появление запаха в салоне. В связи с этим, нужно чаще менять воздушные фильтры и обращаться на сервисные станции для устранения утечки. Загрязненный воздушный фильтр также влияет на повышение расхода газа. Через каждые 30 000 км пробега нужно очищать от механических примесей фильтр тонкой очистки газа. А через 1500-2000 км, необходимо сливать маслянистый конденсат из газового редуктора.

3. В связи с тем, что продукты сгорания газа обладают высокой температурой и не охлаждают клапана, как это делают пары бензина, может наблюдаться прогорание клапанов. Чтобы избежать этого, нужно делать специальную регулировку зазоров клапанов.

4. Пока еще не очень развита сеть газовых заправок в Киеве и располагаются они в основном на окраинах.

Цена вопроса

Считаем экономию. Чтобы понять, сколько удастся сэкономить на топливе, рассмотрим такой вариант. Допустим, наш автомобиль заправляется бензином марки 95 (6,57 грн за литр), расходует 10 л на 100 км и дневной пробег составляет 50 км.

Итого: через 30 дней при ежедневном пробеге наши расходы на бензин составят 985 грн 50 коп. Несложно подсчитать, что за год эта цифра вырастет до 11 990 грн 25 коп.

Теперь заправим пропан-бутан (метан используется на тяжелых грузовиках и автобусах). Здесь нужно учесть, что если ГБО монтируется на карбюраторный автомобиль, расход газа увеличится примерно на 20%, по сравнению с бензином. На инжекторных авто (полный инжектор) он может увеличиться всего на несколько процентов.

При цене пропана 3,80 грн за литр мы получим следующие цифры:

• газовый карбюратор (при расходе 12 л на 100 км) – за месяц мы потратим на топливо 684 грн (8322 грн в год);
• газовый инжектор (расход 10,2 л на 100 км) – 581,40 грн в месяц (7073,7 грн в год).

Таким образом, годовая экономия на газе составит 3668-4952 грн. Нужно отметить, что это все же примерные цифры, поскольку по инструкции рекомендуется запускать автомобиль на бензине и затем переходить на газ, а также периодически ездить на бензине во избежание поломок некоторых узлов. То есть небольшой расход бензина будет даже при полном переходе на газ.

Сколько стоит установка.

Установка ГБО на карбюраторный или инжекторный легковой автомобиль (украинского, российского производства) обойдется, с учетом работ по установке, в 1750-3000 грн. Цена меняется в зависимости от марки автомобиля, типа его топливной системы, типа устанавливаемого баллона (торроидальный или цилиндрический) и его объема. Примерно столько же будет стоить оснащение авто системой второго или третьего поколения.

Установка газового инжектора 4-го поколения, обойдется дороже. Здесь учитывается количество цилиндров двигателя, объем двигателя, объем баллонов. Цены колеблются в пределах 4400-9500 грн. (для 4-х цилиндровых двигателей). Для 6-8 цилиндровых – 7750-12500 грн. Устанавливается ГБО польского, белорусского, итальянского, голландского производства. Наиболее распространено, пожалуй, итальянское оборудование таких марок как Landi Renzo, Lovato, Stefanelli, Longas.

ГБО окупается примерно за 9-45 тыс. км пробега. То есть за 10 лет можно накопить на новый Daewoo-Lanos. Этому основному преимуществу газовой установки противостоят такие факторы как потеря места в багажнике, добавление небольших хлопот по обслуживанию и эксплуатации. Что перевесит, решать потребителю. Однако, учитывая все преимущества, переход на газ вырисовывается заманчивой альтернативой бензину и дизельному топливу.

Три газовых мифа

Миф 1. При работе на газе двигатель изнашивается быстрее

Правда. Во-первых, октановое число пропан-бутановой смеси выше или равно 100, и детонационные повреждения двигателя (даже рассчитанного на «девяносто восьмой» бензин) исключаются. Во-вторых, газ, в отличие от бензина, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и цилиндропоршневая группа изнашивается меньше. В-третьих, скорость горения газово-воздушной смеси ниже, чем бензиновой, поэтому ударные нагрузки на поршни, шатуны, коленвал и т.д. меньше, что вызывает увеличение общего ресурса двигателя. Правда, более низкая скорость горения имеет и свои «минусы»: при неправильно отрегулированном угле опережения зажигания (зажигание слишком позднее) возможен перегрев выпускных клапанов, приводящий к их «прогару».

Миф 2. При езде на газе мощность двигателя падает

Правда. Это справедливо только лишь для ГБО 1-го поколения (система «газовый карбюратор»). При использовании оборудования 4-го поколения (распределенный впрыск) мощностные показатели двигателя остаются такими же, как и при работе на бензине. Некоторые специалисты утверждают, что возможно падение мощности до 5%. Даже если это так, то одна изношенная «подтраивающая» (не всегда работающая) свеча — минус десять процентов, однако очень немногие это замечают.

Миф 3. При длительном использовании газовой системы бензиновая топливная аппаратура выходит из строя

Правда. Если не соблюдать предписания по эксплуатации либо доверить установку профанам – то действительно выходит. Если же следовать инструкции и никогда не допускать езды на газе с пустым бензобаком, производить холодный пуск, как и предписано, на бензине и лишь потом переключаться на газ, если «грамотей»-установщик не отключит бензонасос в системе с электрическими форсунками и т.д. – никаких проблем не возникнет.

Отзывы читателей на статью «От бензобака — к газобаллону»

Автор: Алексей
По поводу мифов можно поспорить.

Миф 1. Двигатель изнашивается действительно быстрее. Поскольку эксплуатация двигателя на топливе с октановым числом 100 или больше, если он рассчитан на 95, приводит к нарушению температурного режима в двигателе и, как результат, к его быстрому износу.

Далее. Никакой бензин не смывает масло со стенок поршня. Бензина там нет, а есть топливовоздушная смесь. Если для автора это одно и то же - тогда дальше можно и не читать.

Миф 2. Аналогично. В Европе на газе никто не ездит, единицы. Зато все на дизелях ездят, а это топливо в большинстве стран Европы самое дорогое. Если бы все было так красочно, как описывает автор этого опуса - сплошные преимущества (и расход не увеличивается, и цена в два раза ниже, и двигатель не изнашивается, и мощность не падает), то все бы на газ перешли - кто-кто, а европейцы считать умеют.

Миф 3. Автомобильный двигатель спроектирован, рассчитан на использование бензина с определенным октановым числом или дизельного топливо с определенным цетановым числом. Любая замена топлива неизбежно сказывается на работоспособности топливной аппаратуры! Это закон.

А минусы:

1) Моментально слетаешь с гарантии производителя.

2) Потеря объема багажника как раз не страшна. А вот то, что баллон ставится вместо запаски, по городу не критично, а что будете без запаски делать за городом?

3) Никто никогда не задумывался: почему (кроме заводского Daewoo Sens c ГБО) ни один производитель не ставит ГБО на серийные машины и даже не предлагает это в виде опции? А стоит задуматься. Ответ очевиден.

Автор: Михаил
Алексей, относительно твоих коментариев. Европа не переходила потому, что у них разница в цене небольшая относительно бензина, смысла не было. Когда такая ситуация с топливом у них будет, как у нас, то и они перейдут на газ. А серийные авто не ставят, потому что производителю не нужен этот менингит. А вас, помимо того, что европейцы не спешат с газом, ничего не настораживает. Вопрос: почему мы уже больше ста лет ездим на бензине и до сих пор "МЫ", такие умы, не нашли альтернативного вида топлива? Хотя время от времени показываются какие то статьи о ноу-хау и изобретениях, способных заменить топливо на нефтепродуктах, но тут же угасают. Подумайте, какие бабки на кону, судьбы многих стран, и это будет продолжаться до тех пор, пока мы не задохнемся в дыму или закончатся запасы нефти. Нас все больше и больше делают зависимыми только потому, что есть магнаты, которые больны жаждой денег и власти. Лично я езжу на газе не только ради экономии, но и ради экологии.

Автор: Михаил Губа
Алексей не прав по всем вопросам. Износ двигателя на газе ниже, чем на бензине, т. к. газ действительно имеет большее октановое число, медленней детонирует, не влияет на смазку пар трения. В Италии, Голландии и Великобритании газ очень популярен. Ввиду популярности ГБО в Европе, «Субару» официально заявили о начале заводского переоборудования под ГБО. Более того, Хонда начала производство газового сивика. И в четвертом поколении ГБО ничем не пахнет и не нужно сливать конденсат.

• Как переживают кризис кредитные союзы | 14:53, 06.11.08
• Что будет с рынком ценных бумаг в Украине | 15:51, 31.10.08
• 12 вариантов заработать студенту на проживание | 13:18, 25.10.08
• Как сэкономить на переводе денег в Украину из-за рубежа | 16:34, 22.10.08
• Как создать успешный бизнес. Пример бизнес-плана | 16:39, 20.10.08