Самостоятельное путешествие в Индию. Часть 5. Местный транспорт

Путешествия

Индия – огромная страна с невероятным количеством достойных посещения мест. Разумеется, за одну (две, три) поездки не удастся посетить даже маленькой их части. Но в то же время, грамотно спланировав свою поездку можно за минимальное время увидеть намного больше того, что входит в программу стандартных туров. То, насколько ваша поездка удастся, во многом зависит и от средства передвижения по стране.

Если Вы едете на несколько месяцев и более, то тут особенно думать и нечего: поезда и автобусы. И окунетесь в индийскую жизнь, и денег при этом будет потрачено минимум. Но если у Вас всего пара-тройка недель, то есть и другие, на мой взгляд, более оптимальные варианты.

Но вначале немного общей информации.

Железнодорожный транспорт

Индия занимает третье после России и Китая место по протяженности железных дорог. В Интернете в ходу информация о том, что (цитата): «Железные дороги в Индии, проложенные в прошлом веке, имеют разную ширину колеи. Как следствие — необходимость множества пересадок» (конец цитаты). Как подсчитали на одном из лучших ресурсов по Индии Ars Asiatika, подобная ахинея повторяется на 770 сайтах тур-компаний. В реальности же все не так печально. Индийские железные дороги используют самую широкую стандартную колею в 1, 676 метра. Узкие дороги в Индии еще есть в небольшом количестве в высокогорных районов, но и там постепенно ведется работа по унификации железных дорог. В целом же опасаться, что по этой причине Вам придется пересаживаться с одного поезда на другой совершенно не стоит.

Цены на билеты на индийские поезда обычно приятно удивляют путешественников своей дешевизной, если, конечно, речь не идет о роскошных туристических поездах, таких как «Дворец на колесах» или «Королевский восточный экспресс». В остальных же поездах есть много классов вагонов и в них желательно разбираться, чтобы не получилось, что вместо привычного купейного вагона Вы попадете в нечто похожее на наши старые общие вагоны, только забитые местными жителями до такой степени, что не то, что лечь, а и даже сесть проблематично. Добавлю, что в настоящее время практически во всех поездах есть кондиционированные спальные вагоны, и путешествие железной дорогой может быть не только дешевым, но и достаточно комфортным.

Запастись билетами на поезд можно заранее, воспользовавшись Интернетом. Однако процесс покупки билетов по Интернету не так уж и прост, да и из-за перегруженности этих сайтов не всегда с ними бывает хорошая связь. Поэтому имеет смысл упомянуть здесь наиболее привлекательный вариант покупки билетов на поезд. В аэропортах крупных городов, и в частности, в Дели и Бомбее, есть железнодорожные кассы (Indian Railways booking office), в которых вполне доступны (если это делать заранее) билеты по так называемой Tourist Quota. Если и этот вариант не прошел, то тогда путь лежит в кассы железнодорожных вокзалов (кстати, при покупке ж/д билета часто спрашивают справку об обмене валюты, которую следует после обмена денег не выбрасывать, а оставлять при себе). Худший же вариант – покупать билеты в индийских туристических агентствах, большинство из которых постарается существенно увеличить их стоимость.

И несколько слов о том, какие билеты следует покупать. Самые дорогие – это класс AC (наименее малолюдные вагоны с кондиционером). Цифры 1,2,3 перед AC означают, что там 1,2,3 полки в купе. Цена, естественно, у первого класса выше, а у 3-го ниже. Вот одна из цитат из отчетов путешественников по Индии: «Что такое вагон 3АС: это наш плацкарт, только в купе по 3 полки с каждого бока, на боковушках — по 2 полки. Вагон 2АС (второй класс кондиционированный): полная аналогия нашего плацкарта, только боковые полки и полки в купе отгораживаются (по желанию) друг от друга плотными занавесочками».

Вагоны класса SL – аналогия вагонов АС, но они не оборудованы кондиционером. Окна в них поднимаются и еще есть металлические шторки на окнах. Есть еще ряд обозначений для вагонов других классов (СС – кондиционированный сидячий, «II – second» — что-то наподобие наших электричек, но с верхними полками (на которых тоже едут сидя человек по пять), но наиболее приемлемые мы уже обозначили. Добавлю лишь то, что во всех АС вагонах выдают комплект постельного белья и пледы (зимой). В остальных классах – данная услуга не практикуется.

Казалось бы, для поездок выбирать следует именно вагоны АС. Однако все не столь однозначно. Странники, проехавшие не одну сотню километров индийскими железными дорогами, отмечают, что кондиционеры слишком уж холодят вагоны и на верхних полках находиться вообще невозможно. А потому предлагаю прислушаться к мнению одного из авторитетных путешественников: «Классы выше слиппера — это тот же слиппер, только с гипертрофированным кондиционером. Не вижу смысла платить за него в 2-5 раз больше. Реальная разница есть между поездами Express (с одной стороны) и Mail или Passenger (с другой). В первый, как правило, не набивается «левый» народ, использующий поезд, чтобы добраться в соседнюю деревню, так как Экспресс останавливается гораздо реже, чем поезда других видов. Что касается постороннего народа, то в слиппер тоже никто не должен входить без соответствующего билета, но проводники в часто останавливающихся поездах за этим не особо следят».

Авиаперелеты

Помимо крупных авиакомпаний, таких как Air India, в Индии совершать перелеты можно и множеством мелких (относительно, конечно). Цены на билеты на них существенно ниже, а уровень обслуживания вполне приемлем. Если Вы собираетесь совершать внутренние перелеты по Индии, обратите внимание в первую очередь на следующие авиакомпании: Air Deccan, Indian Airlines, Go Air, Jet Airways, SpiceJet. Автор этого материала воспользовался в прошлом году услугами авиакомпании Go Air и остался весьма доволен. Билет из Гоа в Мумбаи (Бомбей) стоил меньше 40 долларов (у других перевозчиков на тот момент– от 80 долларов), самолет был новенький и обслуживался потрясающе красивыми стюардессами. Что еще нужно бюджетному путешественнику?

У всех этих авиакомпаний есть сайты в Интернете и вполне реально забронировать билет еще до Вашего попадания в Индию. Правда, многие индийские авиаперевозчики проводят в некоторой степени дискриминационную политику по отношению к иностранцам, продавая им билеты дороже, чем местным жителям (то же самое относится, кстати, и к туристической сфере – билеты практически на все достопримечательности для иностранцев намного дороже; например, за посещение Тадж-Махала мы платим 750 рупий, тогда как местные жители всего 25).

Автобусное сообщение

Наряду с железнодорожным транспортом это наиболее дешевый способ передвижения по Индии. Как и поезда, индийские автобусы бывают самого разного класса: от древних, не понятно как передвигающихся, до современных, наивысшего уровня комфорта. Особенностью индийского автобусного сообщения являются так называемые слиппер-басы. Эти автобусы внутри напоминают наши плацкартные вагоны поездов и в них точно также можно спать, в то время как автобус держит свой путь в ночи. Мне не довелось путешествовать по Индии в слиперах, а отзывы путешественников противоречивы – от восторгов до жесткой критики.

Если же Вы выбираете обычный автобус, то бывалые странники рекомендуют передвигаться на Delux buses и/или государственных. Во-первых, их водят аккуратнее. Во-вторых, они реже ломаются и, что в Индии не так уж редко встречается, придерживаются расписания.

Также можно путешествовать по Индии морским транспортом (в некоторых прибрежных районах), на верблюдах, слонах, лошадях и пони. Но оптимальный, на мой взгляд, вариант – это путешествие на автомобиле, о чем в нашей следующей статье цикла о самостоятельных путешествиях по Индии.

Александр Соболев
Александр Соболев
Магистр Высшей школы менеджмента СПбГУ. Специализируется на инвестициях в ИТ и недвижимость. Основатель ряда интернет-проектов по направлению саморазвития и финансов.
Оцените автора
Онлайн-журнал Бизнес-Инвестор
Добавить комментарий